行业观察 (共 171871 条)

【乘联分会：1月1-11日全国乘用车新能源市场零售11.7万辆，同比下降38%】据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，1月1-11日，全国乘用车新能源市场零售11.7万辆，同比去年1月同期下降38%，较上月同期下降67%，今年以来累计零售11.7万辆，同比下降38%；1月1-11日，全国乘用车厂商新能源批发16.7万辆，同比去年1月同期下降30%，较上月同期下降51%，今年以来累计批发16.7万辆，同比下降30%。

【乘联分会：1月1-11日全国乘用车市场零售同比下降32%】乘联分会发布数据，1月1-11日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比去年1月同期下降32%，较上月同期下降42%，今年以来累计零售32.8万辆，同比下降32%；1月1-11日，全国乘用车新能源市场零售11.7万辆，同比去年1月同期下降38%，较上月同期下降67%，今年以来累计零售11.7万辆，同比下降38%。

【摩根资产管理：中国科技领域将迎来“更多DeepSeek时刻”】摩根资产管理表示，随着中国加大力度创建更多类似DeepSeek的公司，中国科技股将继续受益于技术突破。“我们确实认为中国在科技领域仍然有很多机会。”该公司的全球市场策略师RaisahRasid表示：“你们将会看到越来越多机器人技术的进步，以及更多DeepSeek时刻。”年初至今，一项衡量中国内地科技股的指数已上涨12%，表现跑赢美国的同类指数，因投资者纷纷涌入。展望未来，Rasid认为人工智能支出和更有利的政策将成为推动中国科技股的关键催化剂。

【交通运输部：纵深推进数字邮政建设，打造一批可复制的人工智能创新应用场景】1月14日上午，2026年中国邮政集团有限公司工作会议暨第一届第七次职工代表大会在京召开，交通运输部党组书记、部长刘伟出席并讲话。刘伟强调，要增强寄递服务核心竞争力，拓展延伸服务链条，强化寄递服务能力建设，建强国际寄递网络。要着力推动客货邮融合发展，推进农村三级物流体系建设，增强末端节点的综合服务功能，深化交邮合作、邮快合作。要培育发展新质生产力，纵深推进数字邮政建设，打造一批可复制的人工智能创新应用场景，加快绿色邮政建设。

【中汽协：预计2026年新能源汽车销量有望达1900万辆，同比增长15.2%】1月14日，中国汽车工业协会召开信息发布会。会上，协会发布对2026年的市场预测。预计2026年新能源汽车销量有望达到1900万辆，同比增长15.2%，汽车出口预计达到740万辆，同比增长4.3%。

【中汽协：预计2026年全年汽车销量达3475万辆，同比增长1%】1月14日，中国汽车工业协会召开信息发布会。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，2026年是“十五五”开局之年，促消费依然是重点工作之一。同时，“两新”政策持续优化实施，已实现平稳过渡与有序衔接，政策更加注重提质增效。预计2026年全年汽车总销量达3475万辆，同比增长1%，其中乘用车销量预计达到3025万辆，同比增长0.5%，商用车销量预计达到450万辆，同比增长4.7%。

【2025年汽车产销量再创历史新高 连续17年稳居全球第一】中国汽车工业协会今天（14日）发布的最新数据显示，2025年，我国汽车行业继续展现出强大的发展韧性和活力，多项经济指标再创新高。2025年，汽车产销量分别为3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，产销量再创历史新高，连续17年稳居全球第一。新动能加快释放，新能源汽车产销量超1600万辆，其中国内新车销量占比超50%，成为我国汽车市场主导力量。在对外贸易方面，呈现出较强韧性，汽车出口超700万辆，出口规模再上新台阶。其中，新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍。中国汽车工业协会副秘书长 陈士华：“十四五”期间，我国汽车行业取得多方面突破，产销量连续三年保持3000万辆以上规模，营业收入突破10万亿元，出口跻身世界第一，电动化与智能化、网联化加速融合，形成产业领先优势。中国汽车工业协会相关负责人表示，2025年，我国“两新”政策加力扩围，企业新品密集上市，汽车市场终端需求持续释放，2025年汽车产销量实现超预期增长。值得注意的是，2025年，中国品牌乘用车销量占比接近70%，较去年同期上升4.3个百分点。2025年，在政策利好、供给丰富和基础设施持续改善等多重因素共同作用下，新能源汽车持续增长，新能源汽车产销量连续11年位居全球第一。中国汽车工业协会副秘书长 陈士华：2026年，“两新”政策平稳有序衔接。包括9部门联合印发的《关于实施绿色消费推进行动的通知》，将加快发展方式和消费模式绿色转型，这将稳定市场预期，提振汽车消费。2026年，中国汽车产业将持续推进高质量发展，整体市场保持稳健运行。

【2026摩根大通医疗健康周：聚焦授权交易与定价政策】在2026年摩根大通医疗健康大会上，授权交易讨论与定价政策受关注。讨论焦点集中于授权交易而非大型并购以及药品定价政策，可能对艾伯维(ABBV)、诺华(NVS)、Revolution Medicines(RVMD)和Abivax(ABVX)产生影响。

【乘联分会崔东树：2025年12月乘用车细分市场走势分化明显】乘联分会崔东树：2025年全国乘用车批发增速9%，新能源乘用车批发增速25%，圆满实现“十四五”的新能源车市增长预期。随着新能源车辆购置税免税政策年末到期，12月车市理应步入年末抢购阶段，但大多数省市以旧换新政策预算资金池告罄，形成购车优惠的对冲效应由于叠加汽车以旧换新政策的调整，市场走势分化明显。2025年12月乘用车零售降14%，大幅低于批发9%的降幅。由于以旧换新补贴暂停带来10-12月零售回落，12月A00级轿车零售与经济型MPV零售均较低，A0级轿车和C级SUV成为12月零售主力，SUV的中高端表现较强。

【第六批国家组织高值医用耗材集采报价环节全部结束】今天（13日）下午6时许，经过两轮现场报价，第六批国家组织高值医用耗材集采报价环节全部结束。由于涉及的品种较多，投标中标的厂商众多，数据需要核对整理，拟定于1月14日公示拟中选结果。

【全球央行官员据悉起草联合声明 以示对美联储主席鲍威尔的支持】据一位知情人士称，在特朗普政府大幅升级对美联储的施压行动后，全球央行官员在起草一份声明以示对美联储主席杰罗姆·鲍威尔的支持。未具名知情人士表示，联合声明预计将以国际清算银行(BIS)的名义发布，并向所有中央银行开放签署。知情人士还称，由于时区差异，各国央行行长需要时间来斟酌措辞，因此声明最早可能在周二发布。国际清算银行未立即置评。

【商务部：自2026年1月14日起，对原产于美国和韩国的进口太阳能级多晶硅继续征收反倾销税】商务部公告，自2026年1月14日起，对原产于美国和韩国的进口太阳能级多晶硅继续征收反倾销税，实施期限为5年。

工业和信息化部印发《推动工业互联网平台高质量发展行动方案（2026—2028年）》。

【乘联分会崔东树：锂电池出口退税对供需影响不大】财政部和税务总局在2026年1月8日联合发布公告，宣布将取消光伏等产品的增值税出口退税。乘联分会崔东树发文表示，我认为降低锂电池出口退税，一方面可以促使中国出口产品价格向合理水平回归，减少所谓的“补贴海外消费者”现象，让出口价格更真实地反映市场供需；另一方面也有助于回应部分国际关切，缓解贸易摩擦，意义很大。此次调整的时间点也是很好的，1季度的国内装车用锂电池需求仅占全年的18%左右，按时间进度大约有7个点的产能放空，仅占4季度出货量的一半左右，因此1季度的出口抢装对行业的电池供需不会产生明显影响，也有利于下半年国内电池需求的相对供需平衡，降低碳酸锂的炒作空间。

【乘联分会崔东树：中欧电动汽车案价格承诺的意义重大】乘联分会崔东树发文表示，我认为中欧以价格承诺替代高额关税的磋商成果，是双方务实共赢的重要突破。这一机制为中国电动车保留了欧盟市场核心准入通道，规避高额关税冲击，稳定市场准入基础，稳定了行业预期。2025年中国品牌在欧洲电动车市占率已突破10%，中国自主品牌企业在欧盟增速迅猛，此次成果将进一步巩固这一势头。同时，价格约束将倒逼企业告别低价竞争，加速高端化转型与欧洲本地化生产布局。短期来看，头部车企凭借技术与规模优势将主导市场；长期而言，中欧在产业链、技术标准上的协同，将推动中国电动车在欧盟实现20%左右的年均增速，为全球贸易争端解决提供范例。

【黄仁勋：悲观论调对AI行业无益且正扭曲公共讨论】“我认为，一些极具声望的人构建了一种末日叙事、世界终结叙事，甚至是科幻式叙事，这已经造成了相当大的伤害，”英伟达CEO黄仁勋近日在播客节目《No Priors》中表示。“我知道我们很多人都是在科幻作品中长大的，也很喜欢科幻，但这并没有帮助。这对人们没有帮助，对整个行业没有帮助，对社会没有帮助，对政府同样没有帮助。”黄仁勋没有点名具体人士，也没有明确解释为何有人会持如此悲观的看法。他转而提到对“监管被既得利益俘获”的担忧，并认为任何企业都不应向政府游说，要求出台更多监管。“他们的动机显然存在严重的内在矛盾，也显然并非完全符合社会的最大利益，”他说。“我的意思是，他们显然是CEO，显然是企业，也显然是在为自身利益发声。”“如果90%的报道都围绕着世界末日和悲观情绪展开，我认为这会吓退人们投资人工智能——而这些投资本可以让人工智能变得更安全、更实用、更高效，并且对社会更有价值，”黄仁勋表示。

【崔东树：随着新能源车免税技术指标的升级，部分短续航和高耗电车型面临改款压力】乘联分会秘书长崔东树表示，影响价格变化的主要是结构变化的影响。销量增长慢则车市均价呈现持续上升的态势，2019年乘用车零售均价是15.1万元，一路上升到2023年均价是18.3万元，2024年乘用车均价是18.4万元，2025年1-12月乘用车均价是17.0万元，较2024年均价下降1.4万元，其中12月乘用车均价18.4万元，均价提升0.3万。前期常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端很明显，而高端萎缩慢，因此从2019年的15万元上升到2023年的18.3万元。2025年随着高端燃油车的较快萎缩，2025年1-12月的均价降低到18.2万元，12月19.2万元，燃油车购买群体买车逐步稳定。而新能源车的均价近期逐步下降，从2023年的均价18.4万元，下降到2024年的均价18.0万元，2025年的均价16.1万元，价格下降明显。2025年12月是17.9万元，量跌价升，体现新能源车消费的结构性变化。目前随着车购税免税政策的退出临近，新能源车市场火爆。随着新能源车免税技术指标的升级，部分短续航和高耗电车型面临改款压力。12月的A00级电动车剧烈萎缩带来均价的上升，2026年销量增长压力较大。

【光伏出口退税全面取消，企业拟加班抢出货，业内称长短期影响不一】今日晚间，财政部、税务总局发布关于出口退税政策的公告。谈及退税取消后对行业的影响，SMM光伏高级分析师郑天鸿表示，预计对光伏组件产品的冲击最大，主要影响为企业直接成本的增加以及价格竞争力的下降。“预计后续中国企业将重新商谈出口产品的价格，且出口退税带来的成本增加将转移到海外客户身上。”郑天鸿认为，在出口成本以及海外组件价格预计增加的趋势下，短期内国内落后产能出清速度预计将加快，龙头企业以及高技术企业凭借其规模以及技术优势，有望扩大市场份额。某国内二线光伏企业副总表示，现在企业也不用谈停产去库存了，很可能过年企业不放假，开足马力，把产品往欧洲和海外囤。“不过，对于急于去库存的企业而言，取消出口退税可能是件好事。”（一财）

【银行短期大额存单利率进入0字头】2026年开年以来，多家国有大行密集推出新一期大额存单产品，但短期产品利率已普遍进入“0字头”区间。记者查询六大行APP发现，中国银行、农业银行、工商银行、建设银行在售的1个月及3个月期限大额存单年利率均为0.9%，起存门槛维持在20万元，部分产品利率甚至低于同期限普通整存整取；交通银行仅推出面向北京地区发售的专项一年期产品，年利率为1.4%；邮储银行大额存单暂未发售。（21财经）

【财政部：自2026年4月1日起，取消光伏等产品增值税出口退税】财政部：自2026年4月1日起，取消光伏等产品增值税出口退税。自2026年4月1日起至2026年12月31日，将电池产品的增值税出口退税率由9%下调至6%；2027年1月1日起，取消电池产品增值税出口退税。